欧美大佬的一团乱战

汽车工业和互联网产业正在为争夺最后一块未被充分开发的屏幕控制权而斗争，那就是你的汽车仪表盘显示器。毫无疑问，车载屏幕曾经利用率最高的功能就是车载导航，如今它已经被一个小小的手机支架完全取代了，收费的服务，以及不能实时更新地图的硬伤，让消费者逐渐放弃了车载导航。汽车工业保守和拖沓的节奏，让车机屏幕变得越来越可有可无。

但是硅谷的巨头们正在对这块未尝开发的空间垂涎欲滴，谷歌和苹果公司渴望着将他们熟悉的屏幕和应用放入车内。谷歌推出的跨平台车机系统，在去年已经为其创造了巨量的移动广告收入。美国交通安全协会（AAA）的一项研究表明，美国司机平均每天要在车上度过 51 分钟，在未来的车载屏幕上，不仅会用来导航，可能还会有目的地附近的餐馆、商场广告，还会有保险公司为司机提供的较低费率优惠信息，还能给你预定咖啡、支付油费。据麦肯锡公司估计，到 2030 年，这些数据驱动的产品可能会创造多达 7500 亿美元的新收入，包括基于汽车屏幕显示的广告和预测性汽车维护。

android auto车载系统

「我们认为这是~q~第四屏~q~的战斗，继电视、电脑和手机之后，」硅谷 Telenav Inc. 的执行董事 KY Tang 说。Telenav Inc. 是一家为与谷歌竞争的为汽车制造商提供地图广告的公司。

汽车和互联网两个行业正在克制地相互博弈，竞争状态呈现出一种完全自由的混乱局面。一些汽车品牌正在将他们的仪表盘操作系统完全转交给互联网巨头，一些品牌则在自行聚集技术力量来竞争。

大众汽车投入海量资金用于开发自有的智能系统，该系统拥有原生的在线应用程序和服务商店，并在新一代大众品牌的电动汽车 I.D. 系列上首次亮相。

「就像 Android 和（苹果）iOS 一样，我们正在构建自己的大众操作系统作为平台，」首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上个月在德国的一次盈利简报中说。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

据知情人士透露，2016 年，谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）与时任大众品牌首席执行官的迪斯（Diess）进行了一次私人会谈，Pichai询问安装安卓系统后，谷歌是否可以访问汽车的燃油余量，Pichai解释了谷歌希望通过获取车辆数据来改善用户体验，通过访问燃油余量，安卓可以确定车辆对汽油的需求，并为加油站提供方向指示。

Diess 担心这些信息的上传涉及隐私问题，并认为谷歌与其说是合作伙伴，还不如说是竞争对手。在会谈之后不久，大众在内部宣布了将加大力度抗击「硅谷对汽车的侵犯」。

而谷歌的一位发言人表明，公司与汽车品牌合作，会优先满足市场需求优化驾驶体验，她指出谷歌的数据收集政策是——在获取任何信息之前必须获得司机的许可。

数据隐私是汽车制造商特别关注的问题，尤其是在欧洲，互联网品牌对消费者数据的使用受到了更严格的审查。

宝马的一位前高管说，在几年的一次会议中，谷歌高管询问宝马是否可以在乘客座椅上安装传感器，以确定乘客的体重，这位宝马前高管说，他很困惑谷歌为什么需要这样的信息，并被告知谷歌想确定是一个孩子还是一个成年人在车上。

宝马近年来一直致力于改进自己的系统

宝马目前只允许用户将他们的安卓和苹果手机连接映射到车内屏幕，由于担心谷歌会成为车内默认地图应用，宝马与竞争对手大众（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）联手，以 31 亿美元的价格从电信设备制造商诺基亚（Nokia Corp.）手中收购了一家地图绘制公司。

戴姆勒利用自己的开发人员为梅赛德斯-奔驰的新 MBUX 多媒体系统构建了软件主干，其中包括一个名为「嘿-梅赛德斯」的自然语音助手，该系统使戴姆勒公司能够严格控制外部访问以及屏幕显示内容。

梅赛德斯数字销售主管马克•奥利弗•南迪（Marc Oliver Nandy）表示，他们希望对道路上所展示的内容保持控制，因为汽车制造商要对汽车和驾驶员的安全负责。

「我们需要控制用户体验，」福特互联汽车和服务执行董事唐·巴特勒说。

福特的车辆信息系统2 月份在渥太华展出

在底特律，福特于 2017 年从黑莓（BlackBerry）有限公司聘用了 400 名工程师，以增强其内部软件专业知识，并帮助开发明年将推出的新型车内数字功能。

丰田正在使用Linux 的开源操作系统来定制自己的车联网和信息娱乐系统，该系统在2018 年搭载在丰田凯美瑞内在美国首次亮相。

其他制造商正在采取中间路线，比如通用汽车公司（GeneralMotorsCo.）的系统基于谷歌的免费软件，但高度定制以创造自己的体验。

日产-雷诺-三菱联盟（Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance）与谷歌（Google）结成合作伙伴关系，最终在联盟每年全球销售的 1060 万辆汽车上安装其操作系统。

沃尔沃 Polestar 

沃尔沃推出一个谷歌开发的新车机系统，从 Polestar 系列开始安装，显示屏看起来像一个电子平板电脑，内置谷歌地图和电话服务谷歌语音，司机们可以从谷歌的应用商店下载并使用。

数据和分析公司 IHS Markit 的数据显示，谷歌的软件，包括集成和汽车公司可以定制的免费版本，在车内操作系统中占 19%市场份额，并预计到 2024 年可能会上升到三分之一。

不光是苹果和谷歌，其他科技公司也在努力将他们的产品整合到汽车系统中。

微软也在向大众和宝马等汽车制造商提供基于云技术的服务，帮助他们将新的应用程序和软件发送到汽车上。亚马逊正在推出宝马、丰田和大众等车型的 Alexa 语音助手，但其功能有限。

哈曼在 CES 技术展上展示

三星电子两年前以 80 亿美元收购了汽车供应商哈曼国际工业公司（Harman International Industries Inc.），将其硬件投入汽车市场。

BAT带领中国车企弯道超车？

2014年，上汽和阿里联合组建了斑马网络，基于AliOS开发了斑马系统，这也是国内第一个完全独立于Android并且专门为汽车开发的操作系统。腾讯和百度随后也纷纷提出智能化的车联网系统解决方案，相对于国际巨头的纷争乱局，国内车内市场基本以BAT百度、阿里、腾讯三家企业为主导进行划分，互联网汽车们的三足鼎立局势也越来越清晰。当然BAT之间的这场汽车领域的battle，竞争也空前激烈。一时间国产车纷纷打出互联网智能概念大旗，各种功能层出不穷。

百度+长城、红旗、沃尔沃

长城汽车将采用百度提供的百度小度车载OS、百度车载视觉AI、百度车载语音AI等多项AI能力支持，实现车内多模交互的全方位人工智能体验。

百度和一汽共同发布了全新红旗L4级别自动驾驶车型，这款车将在2019年小批量下线示范运行。

另外在2018百度世界大会上，百度还宣布了与沃尔沃的合作，百度Apollo将和沃尔沃深度定制的以量产为目标的自动驾驶乘用车。

阿里+上汽、雪铁龙

阿里和上汽携手合作的斑马智行系统是国内汽车圈中的先行者，2016年上市的荣威RX5更是凭借“斑马”成为全球首款互联网SUV，不仅让荣威的SUV产品销量上涨，也让整个中国汽车市场看到了互联网汽车产品的潜力。

斑马智行的地图

AliOS斑马智行系统也已经应用到东风雪铁龙云逸，值得玩味的是，雪铁龙是有自己的CitroenConnect车载互联系统的，但却选择了阿里系的产品，“斑马”系统的魅力可见一斑。

腾讯盟友代表：长安、广汽、吉利

腾讯虽然没有像百度那样深耕自动驾驶领域，也没有像阿里那样率先开发互联网汽车市场，但其开发的“AI in car” 腾讯车联方案也在长安、广汽、吉利旗下多款车型上应用，利用腾讯系自身的优势，在车机系统中提供QQ音乐、王者荣耀语音交互等功能，也深得年轻用户的心。Pony马还透露腾讯正在研发车载微信，与车载硬件相结合，未来实现通过方向盘按键和语音交互就能收发微信消息，这对于社交达人们来说的确有不小的吸引力，不过对行车安全的影响似乎也不小。

造车新势力

以小鹏、蔚来等新兴车企为代表的国内电动车造车新势力，以Android深度定制开发的形式，围绕消费者体验展开的车机创新，做得更加大胆，并带给了我们很多值得肯定的新设计新惊喜，这说明采取用户思维去设计未来的汽车产品无疑会更加取悦于消费者。

智能网联汽车在国内蓬勃发展欣欣向荣，似乎国产车企已经开始弯道超车了，但是深究下来，除了阿里的斑马系统，其余均不能算是真正底层的汽车操作系统。腾讯的AI in Car是在Android系统之上提供的一种解决方案，将腾讯强大的社交应用生态移植到车上。而百度推出的DuerOS则是主打语音操控，将对话式AI能力应用到汽车驾驶场景。

目前，国内国外各家推出的车联网系统各有特色，令人眼花缭乱。而归纳起来基本上分为三个方向：基于Android系统的深度定制；与Android系统完全平行的Alios；传统的QNX和Linux系统

智能化第四屏的安全隐患

在车载通信协议没有放开接入互联网的时候，车辆遭到黑客入侵的可能微乎其微，但是在智能化第四屏的脚步越来越快、车辆已经具备了一定的自动化驾驶性能的前提下，网络安全成了伴随而生的巨大隐患。

在18年5月16日召开的第二届世界智能大会上，周鸿祎现场演讲时称：“没有安全就不可能有智能汽车时代的真正的到来”， “既然汽车都可以联网，用手机都可以打开车门、打开空调了，那么就一定可以被劫持。”周鸿祎称，他们公司的研究团队已经做到特斯拉每出一款车，都能以最快的速度进行模拟劫持。

但越是智能化越容易被黑客们找到突破口，特斯拉的车辆、手机端APP、智能钥匙、智能卡频频被黑，甚至还曾一度爆出特斯拉1秒破门器（漏洞已被修复）。而针对这些攻击的应对措施主要集中在：车载控制器端硬件及数据安全加密、用户身份认证机制以及通讯信道加密。

很多业内人士对于IFAA互联网金融身份认证联盟的印象是互联网金融身份领域的标准制定者、领军人物，但是忽略了IFAA的口号其实是：致力于万物互联的可信连接。从金融领域跨入多元的物联网领域，是IFAA自诞生之日即有的布局。近日IFAA和小鹏汽车共同研发了基于IFAA技术、金融级安全的智能虚拟汽车钥匙，配备在小鹏P7“高智能电动轿跑”上，它允许驾驶员通过智能手机和蓝牙接收和共享数字车钥匙，从而取代传统的车钥匙来解锁和操控车辆。

依托IFAA技术协议，车主以可靠的用户身份验证方式获得车辆的访问权，解锁车辆，以及操作车钥匙APP的各项功能。能够赋予小鹏汽车数字钥匙全链路的安全保障，正是IFAA产业协调能力和技术实力的综合体现。

众望可信“iTIRS”作为基于IFAA标准的互联网可信身份识别系统，也在针对车联网、物联网方向进行横向能力延展，依托IFAA核心能力探索数字钥匙在多行业、跨领域的应用，首先开拓的就是汽车行业，力争贴近使用场景，依靠研发创新和服务细化为智能化“第四屏”，智能化车联网打造可信连接的坚实链条。

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